綠蔭，和城市一起生長！江蘇徐州：厚植生態底色，共享綠色福祉

本報記者 吳云

初秋的午后，空氣中仍帶有一些灼熱。緊靠梨園路公園的奎河路，嶄新的雙車道路面上“鋪”滿了濃密的法桐樹蔭，過往的行人悠閑愜意。

這是一條新建的道路，道旁種植了數百棵8—10年法桐樹，它們都是從呂梁苗圃回遷過來的。

經歷了徐州有氣象記錄以來的最熱夏天，徐州市民更加希望城市能夠多種樹、種大樹，道路兩旁有濃蔭遮蓋，然而事實上行道樹中的大樹卻越來越少了。一方面，修建地鐵、道路拓寬、地下管線、排水管網……轟轟烈烈的城市建設與行道樹的生存空間難免會遇到沖突，另一方面，大樹已經被禁入城，在城市更新日趨加快的大背景下，徐州努力尋找城建和綠化的平衡點，解決城市發展中遇到的新問題，構建生態舒適、四季有景的城市綠蔭系統。

地下管線扎堆

綠化功能“讓路”

徐州這幾年的城市建設如火如荼，陸續建成三環東路、三環西路、三環北路、三環南路、迎賓大道等高架快速路，城東大道快速路等正在加快實施，即將實現成環成網。其中，軌道交通更是一年一個跨越。2019至2021年期間，每年實現一條線路通車運營，成為非一線城市中建設到三線組網最高效的城市，目前運營里程達64公里。根據2019年徐州城市軌道交通線網規劃第三輪修編，修編后的方案為“8+6”，即8條軌道交通普線、6條市域線，總共14條線路，共574.8公里。

不僅道路建設力度很大，熱力管網、通信電纜的鋪設、雨污分流工程的實施等，都會影響到行道樹的種植和生長。道路施工結束，綠化工程便緊隨其后，有了沖突時，誰給誰讓路呢？

市住建局工作人員告訴記者，道路修好后，由園林部門負責設計綠化方案，獲批后開始施工。道路建設首先要考慮的是通行功能，不可能為了增加綠化空間而改變規劃。當交通功能和綠化有沖突時，綠化就要改變方案，給通行讓路。

大樹不再進城

優選“速生”樹種

2020年夏天，為抑制楊樹飛絮，砍去了金山東路等多條道路邊高大的楊樹，新種了法桐等其他品種的樹苗。然而讓市民遺憾的是，隨著楊絮一起消失的，還有夏天的涼蔭。

大樹、古樹的存在，不僅能夠遮擋烈日、調節氣溫、綠化城市，而且代表著一座城市的歷史文化底蘊。

“市民希望行道樹多種些大樹，但國家早就明文禁止大樹進城。大樹來自深山老林，如果所有的城市都到深山去購買、移植大樹，生態系統很快就會被破壞?！笔凶〗ň謭@林重點辦工作人員耿磊說，早在2009年9月，國家林業局就發布了《關于禁止大樹古樹移植進城的通知》，禁止將大樹、古樹移植進城，遏制大樹、古樹進城之風；省住建廳2017年下發的《江蘇省城市行道樹建設指引》中也明確提出，新栽植行道樹一般以胸徑8—12cm為宜，原則上速生樹種不超過15cm，慢生樹種不超過12cm。

去年6月，國務院辦公廳正式印發《關于科學綠化的指導意見》，再次提出“尊重自然規律，堅決反對‘大樹進城’等急功近利行為，避免片面追求景觀化，切忌行政命令瞎指揮，嚴禁脫離實際、鋪張浪費、勞民傷財搞綠化的面子工程、形象工程”。

條條禁令之下，該如何盡快構建城市綠蔭系統？

“我市在金山東路等多條道路上種植了速生樹種法桐，三年即能成蔭，而且都是無懸鈴或少懸鈴的新品種，減少飛絮‘毛毛雨’對市民的困擾?！惫⒗谡f，中山北路上的行道樹女貞已經種植20年，還未達到成蔭的效果，下一步準備也改種法桐，將女貞移植到中山北路九里山宕口。

如今，徐州已經形成王陵路、迎賓大路、青年路等多條特色法桐林蔭道，不久的將來，一條條美麗的法桐大道將會把這座城市點綴得更加幽靜、古樸。

保護城市老樹

先“寄養”再“回用”

在這個炎熱的夏天，每次走過建國路與解放路的交叉口，市民馬老先生都會不禁懷念起從前這里一排高大的法桐樹，“幾年前修地鐵2號線的時候，大樹遷走了，現在又是奎河整治，那些大樹還能回來嗎？”

馬老先生心心念念的建國路法桐樹，如今正生長在拖龍山公園內。公園內專門辟出了一塊綠化空間，豎了一個“苗木移植”的牌子，幾棵胸徑半米多的法桐枝葉虬勁。

據園林建設管理中心工程質監科科長王榮介紹，除了這些法桐，還有木槿、紅葉李、石楠、叢生臘梅、樸樹、五角楓、木瓜樹等69株苗木，均移自市重點工程軌道交通2號線一期工程奎河段。經過幾年的精心養護，它們已經長得枝繁葉茂，形成了一片獨特的景觀，也體現了徐州對生態環境的保護和延續。

“但這些樹木無法回遷了，原址沒有留下種樹的空間。當時就考慮到這一點，所以遷移到了拖龍山公園這片在建工地。而那些需要回遷的樹木，一般都會‘寄養’在呂梁苗圃?！?/span>

這些年，徐州城建中遷出去的樹木，已經有不少順利“回用”，有的遷回原址，有的則移植到別的地方。

奎河路西側的幾百棵大法桐，修路期間也曾在呂梁苗圃“寄養”過。今年春天“回家”后，很快就適應了新環境，長勢良好。

今年6月重新開放的彭城廣場，共回遷了30多棵樹木，其中最老的是110歲的木瓜樹，另外還有榔榆、叢生烏桕、樸樹等大喬木20棵左右，木本石楠等常綠樹種約10棵。

然而，并不是所有的樹木都適合移植。法桐樹生命力很頑強，移植后存活率很高，而一些古樹名木，“搬家”的時候就要非常謹慎。西安路上那棵200多年的老槐樹，經過兩次“搬家”，最后落腳在徐州植物園內，雖然園丁們對它呵護有加，但仍沒逃脫 “人挪活，樹挪死”的命運。幸運的是，它的周圍長出了幾棵新樹苗。

從前，彭城廣場還種有樹齡分別為180多年和130多年的兩棵木瓜樹，2018年施工時搬遷到植物園。為了避免反復移植造成傷害，園林部門決定讓它們在植物園安家落戶。廣場上原本還有石榴等另外幾棵老樹，因為移植過程中經過大幅修剪，景觀效果不是非常理想，目前仍在呂梁苗圃“寄養”，需要時可能會回遷。

因地制宜添綠

增加城市韌性

《江蘇省城市行道樹建設指引》中建議，電纜、管道等設施距離樹木根莖中心的最小距離為1—1.5米，記者調查發現，徐州城建設施中基本都能達到這個標準。

華潤熱力總公司工程部工作人員付先生介紹，在非機動車道，熱水管網的埋深一般在0.7—1.2米。在已經栽種大樹的路段，會盡量避開樹木，或者根據園林部門要求將埋深增加到2米，給大樹留下生長空間，“徐州老城區的地下空間確實很緊張，施工會遇到雨水、污水、給水、高壓電力、電信、燃氣等各種管線，做好規劃非常重要?！?/span>

在地下管線規劃設計上，徐州已將海綿城市和韌性城市建設要求融入生態保護、水資源、水系布局、綠地系統、功能分區、環境保護、市政和交通基礎設施建設等內容中。但在樹木栽植中，仍然遇到各不相同的難題。

“有的道路雖然栽種空間足夠了，人行道上也留好了樹穴，但下面剛好是熱力管道，影響樹木生長，只能舍棄，或者是作出變通，見縫插針、因地制宜?！蓖鯓s說，迎賓大道上有一段就遇到了這樣的情況，大約一二百米的路段一直沒能栽行道樹。

如果人行道足夠寬，達到5—8米的話，就可以在不影響交通的情況下，把樹穴移動到合適的位置再進行栽種，或者直接移到人行道內側的綠地，千方百計在最大程度上滿足市民遮蔭的需要。

為了保證成熟率，還要根據土層的深淺選擇淺根系或者深根系的樹種，地勢高的地方栽種耐旱的，地勢低洼的地方則挑選喜水的，以法桐、重陽木、烏桕、櫸樹等鄉土種樹為主，適地適樹。

行道樹一般間隔4—5米種植一棵，新種的樹苗很難在短期內達到理想的遮蔭效果，下一步，徐州將在具備條件的綠道邊種植“三五成組”的林蔭樹，讓市民每走一段就有一個乘涼的地方，空間足夠的話還可以安置座椅，起到納涼、休憩的作用。

“如果遇到管線遷改等問題，我們會召集全市相關單位召開聯調會議，要求必須給行道樹留足距離?！惫⒗诒硎?。

尋找城建和綠化的平衡點，解決城市發展中遇到的新問題，這是打造韌性城市需要面臨的又一挑戰。

編輯：崔東寧