高鐵

強化了徐州交通樞紐地位

2011年6月30日，京滬高鐵正式開通，這條連接北京與上海的高速鐵路，是世界一次性修建成線路最長、標準最高的高速鐵路。

徐州東站是高鐵京滬線七大中心高鐵樞紐站之一，處于高鐵京滬線地理上的中間位置，旅客從徐州東站出發，最快不到3小時即可到達北京或上海。京滬高鐵進一步鞏固了徐州淮海經濟區中心城市地位。

徐州與南京、鄭州、濟南、合肥4個省會城市構成“1小時城市圈”，3小時可達北京、西安、武漢、上海、杭州5個大都市，通達城市180多個，在全國高鐵通達城市中名列前茅。

中心城市地位進一步提升，區域輻射帶動能力持續增強，強化帶動了淮海經濟區城市間的聯系協作。

城市良好形象得到充分展示，31.67平方公里高鐵商務新城片區已成為我市的一張靚麗名片和重要窗口。

京滬高鐵進一步促進了徐州經濟社會高質量發展。徐州與長三角、京津冀兩大經濟圈的融合對接明顯加快，戰略區位優勢更加突出。

樞紐經濟加速發展，徐州已成為淮海經濟區醫藥、冷鏈、快遞分撥集散中心，水路、鐵路貨運量占比由“十二五”末18%提升至32%。

產業質態全面提升，一批具有引領性、支撐性的大項目、好項目相繼落戶徐州。

近年來，我市高鐵旅客發送量迅猛增長，2021年旅客發送量達1123萬人次，是2011年的8.2倍。鐵路大通道加快建設，高鐵里程達近400公里。

2021年2月8日，連徐高鐵開通，徐州又增加了一條高鐵，讓徐州成為溝通南北、連接東西的全國高鐵樞紐城市。

連徐高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網陸橋通道的重要組成部分，正線全長約180公里，設計時速為350公里。連徐高鐵投入運營后，使徐州的鐵路網規模和質量大幅提升，在長三角乃至全國鐵路網、高鐵網中的地位和作用進一步凸顯。

同時，連徐高鐵建成通車后，與此前已開通運營的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵連接，中國“八縱八橫”高速鐵路網最長橫向通道———連云港至烏魯木齊的高速鐵路全線貫通，形成全長3422公里的陸橋高速鐵路通道，為新亞歐大陸橋經濟走廊發展和“一帶一路”建設提供有力支撐。

近年來，伴隨著“東進南擴”的徐州空間發展戰略，徐州以31.67平方公里高鐵商務新城建設為核心，圍繞樞紐新城、產業新城、特色新城、生態新城“四個新城”定位，規劃建設了金龍湖片區、數字未來城片區、東湖—大湖片區等功能區，進一步深化“產、城、人、文、景”融合發展，著力打造服務淮海經濟區的“開放引領芯樞紐、數字經濟示范區、現代服務業集聚地”。

地鐵

讓徐州有了大城市的樣子

如今，地鐵已經融入了徐州人的生活，也成為了徐州市民出行的首選交通工具。

徐州軌道交通一期建設規劃工程于2013年2月22日獲得批復，2014年軌道交通一期工程開始建設。

2019年，軌道交通1號線正式開通，徐州正式邁入地鐵時代；

2020年軌道交通2號線投入使用，2021年軌道交通3號線建成通車，順利實現了三線組網運行。

三條線開通后，1、2、3號線運營里程達64公里、設站54座，連通徐州商業、人居、公園、公共設施、交通等各個重要城市節點，為城市的交通動脈注入新鮮血液，拉近城市的距離，串聯起徐州市民的出行地圖，截至目前，已累計安全運送乘客超1.31億人次。

2019年，結合我市新一輪國土空間規劃，對城市軌道交通線網規劃進行了第三輪修編，修編后的方案為“8+6”，即8條軌道交通普線、6條市域線，總共14條線路，共574.8公里，其中兩條市域線利用既有鐵路線路174.1公里。

徐州市城市軌道交通1、2、3、4、5、6號線一期工程及3號線二期工程，批復總里程146.3公里。一期建設規劃包含1、2、3號線一期工程，設站54座，總里程64.09公里，概算總投資467.6億元。

1、2、3號線已全部開通初期運營。二期建設規劃包含3號線二期和4、5、6號線一期工程，設站61座，總里程79.3公里，概算總投資602.43億元。

目前，軌道交通二期建設正在加速推進中。其中，3號線二期工程于2020年11月開工建設，計劃2024年12月開通初期運營；

6號線一期工程于2020年12月開工建設，計劃2025年12月開通初期運營；

4號線一期工程于2022年7月開工建設，計劃2027年12月開通初期運營；

5號線一期工程計劃2023年年中開工建設，2028年12月開通初期運營。

按照《徐州市“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》，“十四五”期間，我市將適時啟動軌道交通三期工程建設規劃編制與報批。到2025年，全市軌道交通運營里程達到93.7公里。